“我估计应该是法国人看到了咱们在法兰克福国际车展上的表现引起了法国人的注意。”谢老爷子道。

“还真是，”想了想，陈耕也笑了：“既然人家要来，那就没有不让人家来的道理，总归人家是外宾嘛，不过把这个情况顺便向二汽方面通报一声，人家二汽可是对与雪铁龙汽车的合作寄予了厚望的。”

能否与雪铁龙汽车进行合作，陈耕是无所谓的，但他知道二汽方面对这次与雪铁龙汽车的合作看的非常重！

作为这一时期中国汽车历史的见证人之一，陈耕对这段历史很熟悉，雪铁龙汽车与二汽的合作，“一波三折”都不足以来形容其中的困难程度。

早在84年前后，上汽汽车、羊城汽车以及一汽都分别与德国狼堡汽车、法国标致汽车以及德国梅赛德斯汽车进行了小规模的合作，但这些车辆都是以ckd的方式进行组装，不但产量较低，也无法实现产量的大规模提升和技术的学习，中央首长觉得这种合作只是小打小闹，成不了气候，共和国的汽车工业、尤其是绞车工业若想的道更快更好的发展，必须实现真正意义上的国产化。

基于这一点，在经过数年的讨论之后，在1987年，共和国汽车战略论证会在二汽召开，当时国家给二汽下达了任务：搞中国的现代轿车工业。

但当时的共和国，一没资金，二没先进的技术，

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